Spararata korpusa saplaisāšanas cēloņi var būt:
Spararata korpusa stiprinājuma skrūves ir vaļīgas. Ja spararata korpusa stiprinājuma skrūves nav pievilktas norādītajā secībā un griezes momentā vai sabojājas skrūvju atsperu paplāksnes, lokomotīves triecienu un dzinēja un sajūga vibrāciju kombinētās iedarbības rezultātā skrūves var atslābt, kā rezultātā starp korpusu un spararata korpuss un trieciens. Slodze izraisa nevienmērīgu spriegumu uz spararata korpusa gravitācijas un vibrācijas ietekmē, radot plaisas.
Kloķvārpstas aksiālais vai radiālais klīrenss ir pārāk liels. Ja kloķvārpstas galvenā gultņa klīrenss ir pārāk liels, ātrgaitas rotējošā kloķvārpsta var novirzīties no sākotnējās ass, izraisot lielu radiālo noplūdi un klauvējošo vibrāciju; ja vilces plāksne ir bojāta, kloķvārpstas aksiālā kustība var izraisīt triecienu, un šie apstākļi var izraisīt Spararata korpuss ir saplaisājis.
Kloķvārpstas un spararata korpusa koaksialitāte ir ārpus pielaides. Ja mašīnas korpusa aizmugurējā gala virsma nav perpendikulāra kloķvārpstas viduslīnijai, spararata korpusa gala virsma nebūs perpendikulāra kloķvārpstas asij, kā rezultātā mainīsies attālums starp spararata viduslīniju un elektriskā startera asi. Izmantojot elektrisko starteri, spararata gredzenveida zobrats saskarsies ar elektrisko starteri. Starp dzinēja piedziņas zobratiem var rasties papildu spēki, kas izraisa spriedzes koncentrāciju spararata korpusā.
Transmisijas komponentu līdzsvars ir ārpus pielaides. Pirms montāžas kloķvārpstai, spararatam, sajūgam un transmisijas vārpstai ir jāveic dinamiskā līdzsvara pārbaude. Ja šo transmisijas komponentu dinamiskais līdzsvars ir ārpus pielaides vai tehniskais stāvoklis ir slikts, darbības laikā var rasties liels centrbēdzes spēks, kas izraisa nestabilu darbību un vibrāciju, tādējādi radot spararata Shell noguruma plaisas bojājumus.
Nepareiza izgatavošana vai montāža. Ja pozicionēšanas atsauce uz spararata korpusa ir nepareiza un pēc uzstādīšanas ir šķība; spararata korpusa priekšējās un aizmugurējās gala virsmas nav paralēlas utt., un koaksialitāte starp transmisijas pirmo vārpstu un kloķvārpstu ir ārpus pielaides, ir viegli sabojāt sajūga piedziņas plāksni un izveidot spraugu uz spararata korpuss. Papildu lieces moments paātrina spararata korpusa plaisāšanu.
Dzinēja stiprinājuma kļūme. Ja dzinēja priekšējos un aizmugurējos galus neizdodas atbalstīt uz rāmja, izmantojot skrūves vai mīkstus spilventiņus, tas var nespēt efektīvi absorbēt vibrāciju un triecienu, tādējādi palielinot spararata korpusa plīsuma risku.
Nepareiza lietošana. Piemēram, rāmja deformācija vai nepareiza lietošana utt.
