(1) Dīzeļdegviela nav tīra, un augstspiediena eļļas caurulē ir piemaisījumi, kas izraisīs inžektora adatas vārsta savienotāja nodilumu, lai adatas vārstu savienotājs nebūtu cieši aizvērts, un augstspiediena gāze sadegšanas kamerā tiek apgriezta, un adatas vārstu savienotājs tiek sadedzināts. Turklāt netīrumi uz inžektora spiediena, kas regulē atsperi, tappetu un citas daļas, tiek pārvietoti uz inžektora adatas vārsta augšējo daļu caur inžektora tapeti, vai kokvilnas virve un svina stieple, ko izmanto, lai novērstu eļļas noplūdi uz eļļas ceļa, iekļūst inžektorā caur augstspiediena eļļas cauruli Eļļotājs izraisīs adatas vārstu savienotāja iestrēgšanu.
(2) Mašīnas temperatūra ir pārāk augsta, un smidzinātājam ir slikta dzesēšana, un tīģera vārstu savienotājs ir iestrēdzis. Eļļas padeves laiks ir par vēlu, dzesēšanas ūdens kanāls ir pārāk liels mērogs vai bloķēts, ūdens sūkņa lāpstiņriteņa gala seja ir nodilusi, un dzinējs ilgu laiku ir pārslogots, kas izraisīs dzinēja pārkaršanu.
(3) Izplūdes vārsts ir nolietots, kas izraisa eļļas pilēšanas parādību, kad inžektors pārtrauc degvielas injicēšanu, lai kokss nogulsnētos uz sprauslas, un notiek bojājums.
(4) Izliekuma spiediens ir pārāk zems, izraisot augstspiediena gāzes atpūšanu sadegšanas kamerā;
(5) Kad inžektors ir uzstādīts, blīve trūkst vai tā ir bojāta, izraisot gaisa noplūdi un izraisot inžektora vietējās temperatūras pārāk augstu un iestrēgšanu.
(6) Detaļu izgatavošanas iemesli, piemēram, inžektora uzstādīšanas caurums uz cilindra galvas un inžektora, ir pārāk cieši, attālums starp adatas vārsta korpusu un uzstādīšanas caurumu cilindra galvā ir pārāk mazs, inžektora uzstādīšanas caurums cilindra galvā ir pārāk dziļš utt.
