1 Priekšvārds
Sakarā ar to, ka Deutz sērijas gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējam (turpmāk tekstā dīzeļdzinējs) nav nepieciešama ūdens dzesēšanas sistēma, tā priekšrocības ir vienkārša struktūra, zemas ražošanas izmaksas, laba ekonomija, spēcīga pielāgošanās videi, ātra uzsilšana. dzinējs un laba palaišanas veiktspēja. Tomēr vēja izraisītās dīzeļdzinēja piespiedu dzesēšanas dēļ, ja dīzeļdzinējs netiek pareizi lietots un uzturēts, dīzeļdzinēja temperatūra būs pārāk augsta, kā rezultātā tiks aktivizēts cilindra galvas temperatūras trauksmes signāls un eļļas temperatūra. modinātājs.
Ja dīzeļdzinēja temperatūra ir pārāk augsta, tas novedīs pie jaudas samazināšanās, pat cilindra vilkšanas, flīžu dedzināšanas un citiem negadījumiem, un vēl nopietnāk - pie dzinēja spontānas aizdegšanās. Ņemot vērā defektu parādību, ka gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēja eļļas temperatūra lietošanas procesā ir pārāk augsta, šajā rakstā ir analizēti dažādi bojājuma cēloņi un problēmu novēršanas metodes no dažādiem leņķiem, kā arī tālāk ar piemēriem parādīta tipiskā kļūme.
2 Ievads Deutz sērijas dīzeļdzinējos
2.1. Piemērošanas joma
Deutz sērijas gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēji ir Vācijas Deutz (KHD) ražotie ar gaisu dzesējami V-veida dīzeļdzinēji, galvenokārt 12 un 8 cilindri, kurus plaši izmanto dzelzceļa pašriteņu gaitas iekārtās. Galvenie modeļi ir blietēšanas kravas automašīna DCL-32/DC-32, jaudas stabilizators WD-320, balasta formēšanas kravas automašīna SPZ-200/DPZ-350 un ekrāna tīrītājs QS. -650.
2.2 Tehniskie parametri
Dīzeļdzinējam ir ātrgaitas četrtaktu, V formas struktūra, un iekļautais cilindru izvietojuma leņķis ir 90 grādi; Tiešās iesmidzināšanas veids ω U-veida vai U-veida sadegšanas kamera; Tiek pieņemts portāla karteris un viens vāks katram cilindram, un kloķvārpstas savienojošā stieņa mehānisms ir daudzbalstu trīsslāņu sakausējuma bīdāmais gultnis; Paralēls savienojošais stienis un eļļas dzesēšanas virzulis ar trim blīvgredzeniem; Horizontālās aksiālās plūsmas ventilators ar priekšējiem stacionāriem lāpstiņām; Gaisa vārsts ar rotējošu ierīci un vārstu vilcienu, kas pielāgots liela ātruma darbībai; Eļļas padeves sistēma ar automātisko inžektoru; Aukstās palaišanas sistēma ar liesmas sildītāju un sildīšanas palīgierīci; Aizmugurējā spirālveida zobrata piedziņas mehānisms.
2.3 Deutz dīzeļdzinēja tehniskie parametri
Modeļa koda īpašā nozīme: galvenokārt ir 413 un 513 Deutz modeļi ar gaisa dzesēšanu, un modeļa koda nozīme ir parādīta 1. attēlā.
DEUTZ B/L413F/513/C sērijas gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēja galvenos tehniskos parametrus skatiet 1. tabulā.
Dīzeļdzinēja cilindra galvas trauksmes temperatūra ir 175 grādi, kompresora dīzeļdzinēja eļļas trauksmes temperatūra ir 125 grādi, bet neuzlādētās dīzeļdzinēja eļļas trauksmes temperatūra ir 115 grādi.
3 Dīzeļdzinēja augstās temperatūras cēloņu analīze
3.1 Dzesēšanas sistēmas kļūme
(1) Radiators nav tīrs
Turbokompresora dīzeļdzinēja cilindra čaula, cilindra galva, eļļas radiators un starpdzesētāja radiators ir galvenās dīzeļdzinēja siltuma izkliedes daļas. Ja uz radiatora uzkrājas putekļi, tie tieši ietekmēs dīzeļdzinēja dzesēšanas efektu. Tādēļ šīs daļas ir regulāri jātīra, un eļļas vai eļļas kontūra uz ventilatora, cilindra čaulas, eļļas radiatora un hidrauliskās eļļas radiatora jebkurā laikā ir jālikvidē, lai izvairītos no putekļu uzkrāšanās paātrinājuma.
(2) Slikts dzesēšanas gaisa vadotnes plāksnes blīvējums
Deutz dīzeļdzinēja dzesēšanas gaisa plūsmas diagramma ir parādīta 2. attēlā (dzesēšanas gaisa plūsmas diagramma).
Gaisa deflektora uzdevums ir virzīt dzesēšanas gaisu cilindra čaulai, lai panāktu vienmērīgu cilindra čaulas dzesēšanu, tāpēc gaisa deflektoram jābūt pilnīgam, bez plaisām un krītošiem blokiem, un nepieciešamības gadījumā tas ir jānomaina. Gaisa novirzītāja stiprinājuma stieņa stāvoklis ir regulāri jāpārbauda, un gaisa deflektors ir savlaicīgi jānoregulē un jāpievelk pārvietošanās gadījumā.
(3) Gaisa spiediena kameras augšējā vāka plāksne ir slikti noslēgta
Lai veiktu citus dīzeļdzinēja apkopes un remonta darbus, dažkārt tiks noņemta gaisa spiediena kameras pārsega plāksne, līdz ar to var tikt pazaudētas stiprinājuma skrūves. Līdz ar to ir jāpārbauda, vai gaisa spiediena kameras pārsega plāksnītes stiprinājuma skrūves ir pilnīgas un pievilktas, vai gaisa spiediena kameras pārsega plāksne nav deformēta un bojāta un vai blīvējuma sloksne ir pilnīga.
(4) Dzesēšanas ventilatora problēma
Dzesēšanas ventilatora ieplūde nav gluda. Ja dzesēšanas ventilatora aizsargnožogojuma plāksni aizsprosto eļļas netīrumi vai uz ventilatora stacionārajām lāpstiņām uzkrājas putekļi, tiek ietekmēta gaisa vadītspēja, tādējādi samazinot ieplūdes gaisa daudzumu un dzesēšanas ventilatora darba efektivitāti. Tāpēc regulāri jātīra netīrumi uz dzesēšanas ventilatora un aizsargžoga.
Eļļas sekundārais filtrs ir netīrs. Eļļas smalkā filtra korpuss ir savienots ar savienotāja piedziņas trumuli, tāpēc, kamēr griežas dīzeļdzinējs, griezīsies arī smalkās eļļas filtra korpuss, un eļļā esošie cietie svešķermeņi tiks atdalīti uz ierīces iekšējās sienas. eļļas smalkā filtra korpuss centrbēdzes spēka iedarbībā, veidojot augstas efektivitātes smalkā filtra efektu. Ja eļļu ilgstoši netīra, eļļas smalkā filtra iekšējā siena kļūs biezāka, smalkā filtra efekts pasliktināsies, un eļļa kļūs netīra, ietekmējot kopējo dīzeļdzinēja dzesēšanu. Tāpēc regulāri, vismaz reizi gadā, pārbaudiet un iztīriet eļļas smalko filtru.
Metode: kā parādīts 3. attēlā (eļļas smalkā filtra apkopes shēma), atskrūvējiet sešstūra skrūvi 1, noņemiet vāku 2, atskrūvējiet sešstūra skrūvi 3 un noņemiet pastiprinošo gredzenu. Pagrieziet kontaktligzdas atslēgu pa labi, izspiediet filtra kausu 4, noņemiet filtra vāku un notīriet iekšpusi, montējot pievērsiet uzmanību pareizajam "O" gredzena stāvoklim un nekavējoties nomainiet bojāto "O" gredzenu. Pārbaudes laikā pārbaudiet, vai blīvējums ir normāls.
(5) Temperatūras sensors un termometrs ir bojāti vai bojāti. Problēma ar sensoru vai termometru var izraisīt nepareizu dzinēja temperatūras rādījumu vai viltus trauksmi par augstu temperatūru. Problēmu var atrisināt, nomainot atbilstošo sensoru vai termometru.
3.2. Nepietiekama dīzeļdzinēja sadegšanas kameras ieplūde
(1) Gaisa filtrs ir aizsērējis
Dzelzceļa tehniskās apkopes tehnikas skarbās darba vides dēļ gaisa filtru ir viegli bloķēt putekļi, kā rezultātā dīzeļdzinējs netiek pietiekami iepludināts, pasliktinās sadegšana, palielinās izplūdes gāzu temperatūra un samazinās jauda. Tāpēc gaisa filtrs ir regulāri jātīra vai jāmaina pēc vajadzības.
(2) Gaisa filtra apkopes indikatora darbības kļūme
Pārbaudiet, vai apkopes indikators nav bojāts. Ja apkopes indikators nedarbojas, operatoram nav viegli novērot tā iekšējo tīrību. To var pakāpeniski bloķēt putekļi, kas var izraisīt dīzeļdzinēja temperatūras paaugstināšanos, un ārkārtējos gadījumos dīzeļdzinējs tiks izslēgts.
(3) Gaisa ieplūdes un izplūdes caurules noplūde
Ja ieplūdes caurule nav noslēgta, dīzeļdzinēja jauda tiks tieši samazināta. Ja izplūdes caurule nav noslēgta, turbopūtes dīzeļdzinējam padeves spiediens kļūs ļoti zems. Ja tiek palielināts droseļvārsts, kad jauda netiek sasniegta, degvielas iesmidzināšana būs pārmērīga, dīzeļdzinēja sadegšana pasliktināsies, palielināsies termiskā slodze un pārkarst. Blīvēšanas gadījumā pārbaudiet, vai visi blīvgredzeni ir pilnībā, visas atloka skrūves ir pievilktas un atloku cauruļu veidgabali ir bojāti.
(4) Starpdzesētāja piesārņojums
Dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru ieplūdes gaisa temperatūra pēc izlaišanas caur kompresoru strauji paaugstinās, kas tieši ietekmē dīzeļdzinēja uzlādes tilpumu, savukārt starpdzesētājs var atdzesēt augstas temperatūras ieplūdes gaisu. Parasti, ja dzesēšanas ventilatora ieplūdes temperatūra ir 25 grādi un kompresora izplūdes ieplūdes temperatūra ir 150 grādi, ieplūdes temperatūru pēc starpdzesētāja var samazināt līdz aptuveni 70 grādiem. Ja starpdzesētāja augšdaļa ir pilna ar putekļiem, tas tieši ietekmēs starpdzesētāja dzesēšanas efektu, un tas nekavējoties jātīra.
(5) Turbokompresora kļūme
Kompresora atteices cēloņi ir šādi: ① dīzeļdzinēja ieplūdes tilpums ir samazināts ilgstošas lietošanas vai sliktas gaisa filtra putekļu noņemšanas efekta dēļ, kas var izraisīt dīzeļdzinēja pārkaršanu. Tāpēc attiecīgo detaļu tīrīšanas laiks ir jāpalielina, un katlakmens jānoņem un jānokasa, ja tas ir nopietni. ② Kompresorā veidojas oglekļa nogulsnes, un dīzeļdzinēja ilgstoša slikta degšana var izraisīt oglekļa nogulšņu veidošanos abās turbīnas riteņa pusēs starp rotējošo vārpstu un labirinta blīvgredzenu, kas ietekmē kompresora darbību, un vēl vairāk pasliktina degšanu. Likvidācijas pasākumi ir nodrošināt labu dīzeļdzinēja sadegšanas stāvokli un regulāri demontēt un pārbaudīt kompresoru.
(6) Slikta izplūde
Ja izplūdes caurule ir deformēta vai bloķēta, tas tieši ietekmēs dīzeļdzinēja izplūdi, samazinās svaigā gaisa daudzumu un ietekmēs kompresora ātrumu, kā rezultātā samazināsies ieplūdes spiediens un pasliktināsies dīzeļdzinēja darbība. degšana un temperatūras paaugstināšanās. Tāpēc ir nepieciešams bieži pārbaudīt un tīrīt izplūdes cauruli un citus izplūdes kanālus, lai novērstu aizsprostojumu.
3.3 Degvielas sistēmas kļūme
(1) Inžektora kļūme
Parasti noplūst degvielas sprausla vai degvielas izsmidzināšana ir slikta, kas pasliktina dīzeļdzinēja sadegšanu un izraisa dīzeļdzinēja pārkaršanu. Šī iemesla dēļ ir jānoregulē degvielas iesmidzināšanas spiediens. Ja iesmidzināšana ir nepareiza, ir jānomaina degvielas iesmidzinātājs un jānoregulē iesmidzināšanas spiediens.
(2) Degvielas padeves padeves leņķa kļūda
Agrāk vai vēlāk degvielas iesmidzināšanas sūknis ietekmēs dīzeļdzinēja darba veiktspēju, tā ka sadegšanas rezultātā izdalīto siltumu nevarēs pilnībā izmantot darbam, tāpēc tas ir laikus jānoregulē. 2. tabulā parādīts Deutz gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēja iesmidzināšanas padeves leņķis un iesmidzināšanas spiediens.
(3) Degvielas padeves padevēja kļūme
Degvielas inžektora padeves bojājums izraisīs degvielas padeves padeves leņķa kļūdu, ietekmēs dīzeļdzinēja darba veiktspēju un izraisīs dīzeļdzinēja pārkaršanu. Noņemiet avansu, lai pārbaudītu bojājumus un salabotu to.
(4) Degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas iesmidzināšanas tilpums ir pārāk liels
Degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas iesmidzināšanas tilpumam jāatbilst tās apgabala augstumam, kurā atrodas dīzeļdzinējs. Dīzeļdzinējam ieplūdes tilpums un degvielas iesmidzināšanas tilpums sadegšanas kamerā ir saskaņoti. Tie abi nosaka dīzeļdzinēja jaudas un temperatūras līmeni. Ja degvielas iesmidzināšanas tilpums neatbilst reģiona augstumam, kā rezultātā degvielas iesmidzināšanas tilpums ir liels, dīzeļdzinēja termiskā slodze būs augsta, un degvielas iesmidzināšanas tilpums ir jāpielāgo atbilstoši dīzeļdzinēja tehniskajiem parametriem. . 3. tabulā ir norādīts Deutz gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sūkņa virzuļa atskaites degvielas iesmidzināšanas tilpums 100 cikliem.
3.4 Eļļošanas sistēmas kļūme
(1) Nenormāls eļļas līmenis
Eļļas stāvoklis dīzeļdegvielas karterā ir atkarīgs no tā, vai kloķvārpsta nav iegremdēta. Kad eļļas līmenis ir pārāk augsts, kloķvārpsta maisīs eļļu, tādējādi paaugstinot eļļas temperatūru; Ja eļļas līmenis ir pārāk zems, eļļas cirkulācijas slodze ir liela, un arī eļļas temperatūra palielinās. Lai izmērītu eļļas līmeni dīzeļdzinējam, kas ilgstoši stāvējis pirms iedarbināšanas, un izmērītu eļļas līmeni uzreiz pēc dīzeļdzinēja apturēšanas, DEUTZ dīzeļdegvielas skalā tiek uzstādītas divu veidu atzīmes.
Punkta atzīme: pēc ilgstošas dīzeļdzinēja stāvēšanas, eļļas līmeni pirms iedarbināšanas mēra atbilstoši punkta atzīmei.
Līnijas marķējums: kad dīzeļdzinējs apstājas pēc tukšgaitas 1–2 minūtēm, izmēra eļļas līmeni atbilstoši līnijas marķējumam.
(2) Netīrs eļļas radiators
Netīrs eļļas radiators samazinās eļļas dzesēšanas efektu un paaugstinās eļļas temperatūru. Risinājums ir regulāri tīrīt eļļas dzesētāju.
(3) Bojāts temperatūras regulēšanas vārsts eļļas radiatorā
Eļļas temperatūras regulēšanas vārsts ir uzstādīts apvada vārsta korpusā zem eļļas radiatora. Eļļas temperatūras regulēšanas vārsta funkcija ir nodrošināt normālu dīzeļdzinēja darbību aukstās palaišanas laikā vai augsta aukstuma un zemas temperatūras apstākļos. Šobrīd eļļas augstās viskozitātes un augstā spiediena dēļ piespiedu dzesēšana neveicina eļļas paaugstināšanos līdz normālai darba temperatūrai. Kad eļļa sasniedz 94 grādus, atveras temperatūras regulēšanas vārsts, lai eļļa varētu cirkulēt caur eļļas radiatoru dzesēšanai. Ja temperatūra ir zemāka par 94 grādiem, temperatūras regulēšanas vārsts tiek bloķēts un eļļa tiek tieši apieta uz primāro eļļu. filtru. Ja temperatūras regulēšanas vārsts sabojājas, eļļas radiators nevar atdzesēt cirkulējošo eļļu, kā rezultātā paaugstinās eļļas temperatūra.
4 Tipisku kļūdu analīze
Dīzeļdzinēja modelis ar defektu ir F12L513F; Mehāniskās kravas automašīnas, kurā atrodas dīzeļdzinējs, nosaukums ir 08-32 blietēšanas kravas automašīna.
4.1 Bojājuma parādība
Ja blīvēšanas mašīna darbojas ilgāk par pusstundu, dzinēja eļļas temperatūra signalizēs un dzinēja eļļas spiediens samazināsies par aptuveni 1 bāru. Šajā laikā izmērītā motoreļļas temperatūra pārsniegs 110 grādus.
4.2 Bojājumu analīze
Motoreļļas temperatūras pārkaršanas trauksmes signālam vajadzētu būt sliktai dīzeļdzinēja eļļas siltuma izkliedei. Saskaņā ar dīzeļdzinēja fenomenu galvenie pārmērīgas eļļas temperatūras iemesli ir šādi:
(1) Dzesēšanas ventilatora ātrums ir pārāk zems vai pārstāj darboties.
(2) Gaisa spiediena kameras sliktais blīvējums izraisa zemu spiedienu gaisa spiediena kamerā un siltumu nevar izkliedēt.
(3) Netīrās eļļas radiatora virsma izraisa sliktu radiatora siltuma izkliedi.
(4) Eļļas radiatora termostats nedarbojas pareizi, kā rezultātā radiators nedarbojas.
4.3. Dīzeļdzinēja pārbaudes process
(1) Pārbaudiet, vai ventilatora ātrums ir aptuveni 4700 n/min un normālā ātruma diapazonā ar tahometru.
(2) Pārbaudiet gaisa spiediena kameras blīvējuma sloksni un visus vēja aizsargus. Blīvējuma sloksne ir neskarta. Pārbaudot vēja deflektoru, tika konstatēts, ka vienam no vēja deflektoriem trūkst divu stiprinājuma skrūvju, un no turienes iztecēja nedaudz dzesēšanas gaisa. Pēc trūkstošo skrūvju aizpildīšanas tiek analizēts, ka dzesēšanas gaisa noplūde šeit nav pietiekama, lai eļļas temperatūra paceltos līdz trauksmes līmenim.
(3) Turpiniet pārbaudīt. Pārbaudiet, vai radiatora virsma ir brīva no eļļas netīrumiem un radiators ir labi vēdināts pēc tam, kad tā virsma ir izpūsta ar spiediena gaisu.
(4) Pēc eļļas radiatora demontāžas tika konstatēts, ka pie termostata nav eļļas. Pēc radiatora termostata izjaukšanas tika konstatēts, ka termostats nevar darboties pareizi. Pēc jauna termostata nomaiņas tika konstatēts, ka izmērītā eļļas temperatūra eļļas tvertnē turpināja kristies, kamēr dīzeļdzinējs strādāja, un arī eļļas spiediens normalizējās. Kad atkal tika veikta nepārtraukta blietēšanas darbība, eļļas temperatūras trauksme pazuda, un eļļas tvertnē izmērītā eļļas temperatūra palika normālā diapazonā no 90 līdz 95 grādiem.
4.4 Bojājumu ģenerēšanas process
Tā kā termostatu nevar normāli atvērt, motoreļļu nav atdzesējis radiators, kā rezultātā motoreļļas temperatūra paaugstinās pārāk strauji. Pēc nepārtrauktas darbības motoreļļas viskozitāte samazināsies un spiediens samazināsies. Ja šī kļūme netiek novērsta ilgu laiku, tā radīs arī nopietnas sekas, piemēram, cilindra vilkšanu un gultņus.
5 ieteikumi
Gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēja dzesēšanas efekts ietekmē dīzeļdzinēja kalpošanas laiku. Dzesēšanas sistēma regulāri jāpārbauda un jāuztur.
(1) Vismaz reizi gadā notīriet eļļas nogulsnes ventilatora savienotāja centrbēdzes smalkajā filtrā, lai nodrošinātu normālu savienotāja eļļas padevi.
(2) Regulāri pārbaudiet dīzeļdzinēja gaisa spiediena kameras hermētiskumu, pārbaudiet katru vējstiklu un blīvējuma sloksni un savlaicīgi salabojiet un nomainiet bojātos.
(3) Regulāri pārbaudiet termostata darbību. Kad eļļas temperatūra eļļas tvertnē sasniedz 90–95 grādus, eļļas radiatoram jābūt karstam gaisam, tas ir, termostatam jābūt atvērtā stāvoklī. Ja 95 grādu temperatūrā nav siltuma izkliedes, pārbaudiet termostatu.
(4) Regulāri izmantojiet spiediena gaisu, lai noņemtu eļļas netīrumus un putekļus no radiatora virsmas, lai radiators varētu uzturēt labu siltuma izkliedes efektu.
