Apakšējā vārsta mehānisma sadales vārpsta atrodas kartera iekšpusē, vidēji uzstādītā vārsta mehānisma sadales vārpsta atrodas dzinēja korpusa augšējā daļā, un augšpusē uzstādītā vārsta mehānisma sadales vārpsta atrodas uz cilindra galvas. Lielākajai daļai masveidā ražotu automašīnu tagad ir dzinēji, kas aprīkoti ar augšējām sadales vārpstām. Noderīgāka informācija ir šāda:
1. Sadales vārpstas izkārtojums: izplatītākās pārvades metodes starp sadales vārpstu un kloķvārpstu ietver zobratu transmisiju, ķēdes transmisiju un zobsiksnas transmisiju. Transmisija starp apakšējo un vidējo sadales vārpstu un kloķvārpstu pārsvarā izmanto cilindrisku laika zobratu transmisiju. Parasti pārsūtīšanai no kloķvārpstas uz sadales vārpstu ir nepieciešams tikai pāris pārnesumu. Ja transmisijas zobrata diametrs ir pārāk liels, var pievienot papildu starpposma pārnesumu. Lai panāktu vienmērīgu saķeri un samazinātu darba troksni, lielākajā daļā laika zobratu tiek izmantoti spirālveida zobrati.
2. Ķēdes piedziņa: Ķēdes piedziņa parasti atrodas starp augšējo sadales vārpstu un kloķvārpstu, taču tās uzticamība un izturība nav tik laba kā pārnesumu piedziņa. Zobu lente tiek plaši izmantota transmisijas ķēžu vietā ātrgaitas dzinējos, bet ķēdes transmisija joprojām tiek izmantota dažos lieljaudas dzinējos. Zobu lentei ir zems darba trokšņa līmenis, uzticama darbība un zemas izmaksas. Dubultām augšējām sadales vārpstām izplūdes sadales vārpstu parasti darbina kloķvārpsta, izmantojot zoba lenti vai ķēdi, ieplūdes sadales vārpstu darbina izplūdes sadales vārpsta caur metāla ķēdi, vai gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstu darbina kloķvārpsta caur zoblenti vai ķēde.
