1. Vārsta funkcija ir pārnest izciļņa vilci uz stumšanas stieni vai vārsta kātu, nospiest stumšanas stieni vai vārstu, lai pārvarētu vārsta atsperes spēku un pārvietotos, un tajā pašā laikā izturēt pielikto sānu spēku. pie sadales vārpstas, kad tā griežas. Tās uzstādīšanas pozīcija ir vadošais caurums, kas tiek izurbts attiecīgajā cilindru bloka vai cilindra galvas daļā, un tas parasti ir izgatavots no niķeļa-hroma sakausējuma čuguna vai auksti šokēta sakausējuma čuguna.
Skārienus var iedalīt trīs veidos: parastie svārsti, hidrauliskie svārsti un rullīšu sviras sviras.
1) Parastās skrantes Parastajiem skrīniem ir trīs formas: sēnes formas skrāpji, stobru skrāpji un rullīši. Sēnes formas un mucas svirām ir doba forma, kas var samazināt savu svaru; rullīšiem ir līnijas kontakts, un veltnis var brīvi ripot, kas var samazināt nodilumu. Visi parastie krāni ir stingras konstrukcijas un nevar automātiski novērst vārsta atstarpi. Tāpēc dzinējiem, kas izmanto parastos svirus, ir jāpielāgo vārstu klīrenss.
2) Hidraulisko sviru raksturojums. Hidraulisko sviru lielākā priekšrocība salīdzinājumā ar parastajiem krāniem ir tāda, ka tie var novērst dzinēja vārsta atstarpi, nepielāgojot vārsta atstarpi; tajā pašā laikā hidrauliskie krāni var arī samazināt dzinēja vārsta mehānisma transmisijas troksni.
3) Hidraulisko sviru uzbūve. Aizdedzes korpuss ir metināts vienā gabalā ar augšējo vāku un cilindru, un tas var pārvietoties uz augšu un uz leju cilindra galvas svārsta korpusa caurumā. Uzmavas iekšējais caurums un ārējais aplis ir smalki slīpēti. Ārējais aplis atbilst virzošajam caurumam, bet iekšējais caurums atbilst virzuli. Abi var pārvietoties viens pret otru. Hidrauliskā cilindra korpusa apakšā ir uzstādīta kompensācijas atspere, lai nospiestu lodveida vārstu pret virzuļa vārsta ligzdu. Tas var arī noturēt krāna augšējo virsmu un izciļņa virsmu ciešā saskarē, lai novērstu vārsta atstarpi. Kad lodveida vārsts aizver virzuļa vidējo caurumu, krānu var sadalīt divās eļļas kamerās: augšējā zemspiediena eļļas kamerā un apakšējā augstspiediena eļļas kamerā; atverot lodveida vārstu, veidojas caurejoša kamera.
2. Stumšanas stieņa funkcija ir pārnest no sadales vārpstas caur krānu uz sviru augšējā vārsta vārsta mehānismā un apakšējā sadales vārpstā. Stumšanas stienis ir vislocāmākā un slaidākā daļa vārsta vilcienā. Tās vispārējā struktūra ietver trīs daļas: augšējo ieliekto lodgalvu, apakšējo izliekto lodgalvu un dobo stieni. Stūmējs parasti ir izgatavots no auksti stieptas bezšuvju tērauda caurules, un daži ir izgatavoti no cieta alumīnija. Tērauda cieto stumšanas stieni parasti veido veselu ar sfērisku balstu un pēc tam termiski apstrādā; cietā alumīnija cietā stumšanas stieņa abi gali ir aprīkoti ar tērauda balstiem, un augšējie un apakšējie gali ir izgatavoti vienā gabalā ar stieņa korpusu; pirmā lodveida galva un stieņa korpuss ir kalti kopumā, un otrā abi gali ir sametināti un saspiesti kopā ar stieņa korpusu. Lai gan pastāv zināmas atšķirības strukturālajā formā, prasības attiecībā uz stumšanas stieni ir vienādas, tas ir, viegls svars un augsta stingrība. Parasti, lai nodrošinātu pareizu stumšanas stieņa saskaņošanu ar sviras sviru un sviru, stumšanas stieņa augšējā galā tiek piemetināts tērauda ieliekts sfērisks savienojums, lai tas atbilstu sviras regulēšanas skrūves lodveida galvai; apakšējā galā ir metināts sfērisks savienojums un atbalstīts ieliektā lodīšu gultņa ligzdā.
3. Sviras sviras funkcija galvenokārt ir mainīt spēka pārnešanas virzienu. Sviras svira ir līdzvērtīga sviras struktūrai, kas maina stumšanas stieņa spēka virzienu un pārraida to uz vārsta kāta aizmugurējo galu, lai atspiestu vārstu. vārsta pacēlumu maina, izmantojot abu pušu sviras garuma attiecību (saukta par sviras sviras attiecību). Vārsta sviras svira parasti tiek ražota nevienādos garumos, un svira sānos, kas atrodas tuvu vārstam, ir par 30% līdz 50% garāka nekā svira pusē, kas atrodas tuvu stumšanas stieņam, lai varētu iegūt lielāku vārsta pacēlumu.
Šūpuļsviras var iedalīt parastajās sviru svirās un bezskaņas svirās.
1) Parastās sviras, kuru garie sviru gali saskaras ar vārsta aizmugurējo galu ar lokveida darba virsmu, lai nospiestu vārstu. Īsās sviras galā ir skrūvju caurumi regulēšanas skrūvju un bloķēšanas uzgriežņu uzstādīšanai, lai regulētu vārsta atstarpi. Skrūves lodveida galva ir savienota ar ieliekto lodīšu sēdekli stumšanas stieņa augšpusē. Šīs savienojuma daļas saskares spriegums ir augsts, un ir relatīva slīdēšana un smags nodilums, tāpēc uz šīs daļas bieži tiek metināts cietais sakausējums. Tā kā roka galā, kas atrodas tuvu vārstam, ir gara, kustīgo daļu, piemēram, stumšanas stieņu un pacēlāju, kustības attālumu un paātrinājumu var samazināt ar noteiktu vārsta pacēlumu, tādējādi samazinot inerces spēku. Sviras svirā parasti ir eļļas kanāls, kas ir savienots ar sviras vārpstas centru. Spiediena eļļa piepilda sviras sviras vārpstas centru un izplūst no sviras sviras eļļas atveres, lai ieeļļotu daļas, piemēram, krānu un vārsta kāta galu.
2) Beztrokšņa šūpuļsvira. Dažos ārzemju dzinējos tiek izmantotas klusas sviras. Galvenais mērķis ir novērst vārstu klīrensu un samazināt radīto trieciena troksni. Galvenā struktūra ir izliekts gredzens. Izliektais gredzens izmanto vienu sviras sviras galu kā atbalsta punktu un balstās uz vārsta kāta gala virsmu. Kad vārsts ir aizvērtā stāvoklī, atsperes iedarbībā virzulis nospiež izliekto gredzenu, lai tas šūtos uz āru, tādējādi novēršot vārsta atstarpi; kad vārsts tiek atvērts, stumšanas stienis virzās uz augšu, lai nospiestu sviru, un svira ir bijusi saskarē ar vārsta kāta gala virsmu caur izliekto gredzenu, tādējādi vārsta atstarpe tiek novērsta.
3) Sviras sviras komplektā galvenokārt ietilpst sviras vārpsta, sviras vārpstas balsts, sviras bukse, sviras svira, ierobežojošā atspere, stiprinājuma skrūve, bloķēšanas uzgrieznis un regulēšanas skrūve.
